Miután 1847-ben megépült a város első állomása (Déli), majd 1876-ban a második (Győri), felmerült az igény a kettő összekötésére, a városon belül. Hosszas előkészítés után 1900. május 1-jén átadták a forgalomnak a soproni villamost, amely a Győri állomástól a Deák téren és az Erzsébet utcán át jutott el a Széchenyi térig, majd végigment a Várkerületen, az Újteleki és a Kossuth utcákon, hogy aztán a Baross úton a végállomásra érkezzen. Volt egy szárnyvonala is, de az csak nem egészen három évig üzemelt, az Ezüst (mai Ötvös) utcán leágazva a vágóhídig. Az onnan felszedett síneket a Baross úton, a sörgyárig fektették le, meghosszabbítva ezzel az útvonalat.
A kocsiszín a Flandorffer utcában volt (mai Táncsics u.). A 16 megálló mellett többek közt a Pannónia Szálló előtt várófülkéket is építettek. 1923. május 31-én aztán végleg megszűnt a villamosok közlekedése Sopronban.
Forrás
Dr. Kubinszky Mihály - Lovász István - Villányi György: Régi magyar villamosok, Bp. 2000
28 találat
A villamospálya ünnepélyes megnyitása 1900. április 30-án | Sopron anno
Sopronban 1900 és 1923 között közlekedett villamos, egy fővonalon - a Déli vasút és a Győri vasút állomása között -, illetve rövid ideig egy szárnyvonalon, a vágóhíd felé, de ezt a vonalat kihasználat...
1888. évben Brand Antal soproni kereskedő lóvasút építési tervét ismertette az akkori újság. 1891-ben egy mérnök kapott előmunkálati engedélyt lóvasút építéssel kapcsolatban. 1895-ben is három cég jel...
Magam Liptóból Pozsonyon át utazva Sopronba, a mai Bratislavában a főpályaudvarról a Sopronba vezető vasútállomásra batyuimmal mindig már villamoson mentem, ott láttam először a ló nélkül szaladó masi...
Miután 1847-ben megépült a város első állomása (Déli), majd 1876-ban a második (Győri), felmerült az igény a kettő összekötésére, a városon belül. Hosszas előkészítés után 1900. május 1-jén átadták a ...
Sötét/Világos mód
