“A GySEV 2. számú autóbusza Sopronban a SOTEX előtt"

“A GySEV 2. számú autóbusza Sopronban a SOTEX előtt” - ennyit írt a fotó hátoldalára az ismeretlen fotós. Vajon mikor készülhetett a Baross úti gyár előtt álló járműről a felvétel? Kérjük, ha az autóbusz típusából tudnak erre következtetni, írják meg nekünk. Köszönjük!

---
Tóth Sándor vasúttörténész segítségével sikerült választ kapunk a képpel kapcsolatos bizonytalanságainkra. Az eredetileg a bejegyzéshez hozzászólás formájában írott sorokat - ld. lentebb - teljes terjedelmében közöljük bejegyzésünk frissítéseként. Nagyon köszönjük a minden részletre kiterjedő, szakszerű segítséget.

A teljes szöveg:

A felvétel Finta Béla által a GySEV 2. számú autóbuszáról 1948. évi átépítése után készített fotósorozatának egyik képe. Az 1930-ban Győrben készült Rába-Krupp L-3-N típusú soproni telephelyű autóbusz a GySEV második - magyarországi üzemeltetésű - autóbusza volt. Az 1449 alvázszámú (= gyári számú), zártszekrényes, 31 ülőhelyes jármű önsúlya 4.755 kg. Erőforrás: 70 lóerős, 4 hengeres benzinmotor, Bosch-gyújtásrendszerrel, kardántengelyes erőátvitellel. Az 1948. évi átépítés (új, Rába-Super 70 lóerős, 4 hengeres benzinmotor, 26 ülő- és 8 állóhely stb.) után önsúlya 4.980 kg, hasznos terhelése 2.550 kg-ra nőtt. Az autóbusz 7.750 mm hosszú és 2.270 mm széles . Eredeti rendszáma 64.777-ről ?-ben Nk-006-ra, majd az 1948. évi átépítést követően X-1166-ra változott. A 2 számú buszt a GySEV 1941.11.01-i hatállyal gumiabroncs hiány miatt üzemen kívül helyezte. Se ezt , se a GySEV többi buszát a II. világháború során a HM nem "vonultatta" be, így az a Donnál nem lehetett (nem is volt).

Egy 1948.09.30-i kimutatás szerint a GySEV kettő üzemképes és egy üzemképtelen teherautóval, valamint egy üzemképes - a képen látható - autóbusszal rendelkezik. A busszal a GySEV a közlekedésügyi minisztérium 26.142/1948/VI.1. számú engedélye alapján 1948.04.21-én autóbuszjáratot indít Kapuvár és
Beled között. Ez rövid életű volt, mert a járatot 1948.10.03-i hatállyal a MÁVAUT veszi át. Ezzel a GySEV magyarországi menetrend szerinti buszközlekedése megszűnik. Az ekkor már OK (?) 827 forgalmi rendszámú autóbuszát a GySEV 1950.06.29-én eladja a Szolnoki Gépkocsi Közlekedési Községi Vállalatnak. 1948-ban a GySEV osztrák üzletvezetősége Eisenstadt-Zagersdorf, Eisenstadt-Müllendorf és Eisenstadt-Mattersburg útvonalon tart fenn menetrend szerint közlekedő autóbuszüzemet saját járművekkel 1949-ig.

A GySEV osztrák üzletvezetőségének 1935-ben idegenforgalmi iroda és gépjárműüzem működtetésére kiadott engedélyt (koncessziót) a GySEV 1949.02.22-i hatállyal visszaadja Burgenland Tartományi Főnökségnek.

A GySEV történeti autóbuszainak, teherautóinak és személyautójának, de az összes többi sínhez kötött járművének adatait, történetét lásd "GySEV kronológiája" könyvsorozat 2020-ban megjelent I. függelékkötetében. ISBN 978-615-5904-25-7.

---
A fenti sorokhoz kiegészítésképpen a következőket osztotta meg velünk Négyesi Pál hozzászólásában:

Pár aprósággal egészíteném ki a képet. Az 1449 motorszámú (ahogyan Szabó János kolléga megjegyezte, akkor még nem vezették az alváz- csak a motorszámot) Rába egy O3N alváz volt, nem L3N - nagy különbség nincs. Az O3N omnibuszt, tehát autóbusz jelöl, az L3N teherautót. A Rába fennmaradt rendelési könyve szerint. 1930. december 8-án szállították le Varga Ferencnek Mohácsra, Ő gép- és karosszériagyáros, buszvállalkozó volt. A rendelési könyvben széljegyzetben említik, hogy 1932. április 12-én átvette a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút. Az Nk-006 már szerepel a Magyar Gépjárműtulajdonosok 1934-es jegyzékében, tehát a rendszám-váltás valószínűleg már 1933-ban megtörtént. Az X-1166 rendszámra váltás időpontja ha 1948, akkor 1948. január és április kellett bekövetkezzen, ugyanis 1948. április 20-án megjelent a jogszabály a két betű három számos rendszámok újbóli bevezetéséről.